中评社北京5月13日电／据大公报报道，北公营房屋短缺，环线公屋新平均轮候时间达5.8年，港铁盖
疫下居屋仍超额认购逾30倍。站上资助有立法会议员建议政府使用港铁站上盖兴建居屋单位，研建运输及房屋局局长陈帆表示，北现时两条拟建的环线铁路中，北环线较长占地较多，港铁盖会检视是站上资助否有空间落实建议。 港铁去年受政府委讬推展屯门南延线和北环线，研建并获批出铁路车站上盖物业的北
发展权，以补贴建造费用。环线新民党叶刘淑仪提出口头质询，港铁盖认为香港最好的站上资助楼盘均为地铁站上盖，建议政府与港铁商讨，研建将部分住宅单位拨作资助房屋出售。 陈帆表示，铁路加物业发展模式的目的，是填补港铁兴建铁路财务上的差额，如港铁站用地用以建造资助房屋，会减少物业发展利润，故建议是否可行，取决于沿线是否有足够土地用作公私营发展，及产生足够利润填补差额。 北环线全长约10.7公里，预计会有四个新车站。陈帆说，由于屯门南延线只有约2.4公里长，用作物业发展用地有限，惟就10.7公里的北环线，当局会因应项目情况，检视是否有空间落实建议。 会上亦有议员关注政府应否继续以“铁路加物业”发展模式，以及认为要为港铁利润“封顶”。陈帆表示，兴建铁路投资庞大，触及层面复杂，指世界各地都有使用“铁路加物业”的安排。他指，港铁为上市公司，当盈利上限受牵制时，可能会要求政府在铁路营运周期完结前，分担可能出现的亏损。
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